Avis sur Sigenergy SigenStor : La suite IA 5-en-1 vaut-elle le coup en 2026 ?

Ce qui frappe d'emblée avec le SigenStor, c'est l'absence de câbles. Alors que nous nous dirigeons vers 2026, les conceptions modulaires se multiplient, mais Sigenergy reste à ce jour la réalisation la plus aboutie de ce concept.

Le système se compose de modules empilables. On commence par une base de batterie, sur laquelle on empile des modules de batterie supplémentaires de 5 kWh ou 8 kWh, puis on termine par l'onduleur/chargeur pour véhicule électrique. La connexion s'effectue via des barres omnibus internes haute tension robustes. Aucun câblage CC externe ne relie les batteries à l'onduleur.

Détails sensoriels :

• Poids : Ces blocs sont denses. Le module de batterie de 8 kWh pèse environ 77 kg. Il faut être deux ou utiliser un élévateur pour les empiler en toute sécurité.

• Finition : Le boîtier offre une sensation de qualité industrielle. Il ne présente pas la souplesse du plastique de certains concurrents moins chers. On a l'impression d'utiliser un appareil robuste, comparable à un réfrigérateur haut de gamme plutôt qu'à un gadget d'atelier.

Le clic : Lorsque vous posez le module onduleur sur la batterie, un clic mécanique net confirme la bonne fixation. Des loquets latéraux verrouillent l'ensemble pour former une colonne rigide.

Pour un bricoleur qui déteste installer des conduits, cette conception est géniale. Le temps d'installation est réduit de 70 % par rapport à un système séparé.

Les brochures marketing adorent le terme « 5 en 1 », mais qu'en est-il de sa performance en conditions réelles ? J'ai alimenté tout mon atelier (scie circulaire, aspirateur à poussière et climatiseur split inclus) avec un système de 3 modules (environ 24 kWh) équipé du module onduleur de 10 kW.

Puissance de sortie de l'onduleur

La puissance de sortie continue de 10 kW est bien réelle. Je l'ai brièvement poussée à 12 kW lors du démarrage d'un moteur, et la tension est restée stable sans que les lumières ne clignotent. Le taux de distorsion harmonique (THD) était faible, préservant ainsi mes appareils électroniques sensibles.

Intégration de la borne de recharge pour véhicule électrique

C'est là son atout majeur. La plupart des systèmes nécessitent une borne de recharge murale séparée, reliée au tableau électrique principal. Le SigenStor intègre un module de recharge rapide CC de 25 kW directement dans le système (si vous choisissez le module supérieur).

J'ai effectué ce test avec un véhicule électrique modèle 2025. En me branchant directement au système de stockage d'énergie (ESS), je m'affranchis des pertes liées à la conversion CA/CC généralement présentes dans les bornes de niveau 2. J'ai constaté des rendements de charge supérieurs à 97 %. De plus, la charge bidirectionnelle (V2X) est native. En cas de panne de réseau, je peux puiser de l'énergie dans le camion pour alimenter la maison sans avoir à acheter une passerelle bidirectionnelle supplémentaire.

En 2026, tout prétend être doté d'IA. Même mon grille-pain en possède probablement une. Cependant, l'implémentation de Sigenergy dans l'application mySigen est réellement pratique pour l'arbitrage des tarifs heures pleines/heures creuses.

Le système intègre une logique basée sur GPT-4 pour analyser différents points de données :

• Prévisions météo : Il a prédit avec précision une période nuageuse mardi dernier et a préchargé la batterie sur le réseau pendant la période la moins chère (de 2 h à 5 h) afin de garantir ma couverture.

• Tarifs : Il s'est mis à jour automatiquement lorsque mon fournisseur d'énergie a modifié ses heures de pointe pour la saison estivale.

Est-ce parfait ? Non. Une fois, il a déchargé la batterie de manière agressive pour revendre de l'électricité au réseau juste avant une alerte orageuse, me laissant avec seulement 20 % de capacité lors d'une coupure de courant. Vous pouvez désactiver l'IA, et pour les situations critiques, je recommande toujours de définir une « limite de réserve » stricte de 30 à 50 %, indépendamment de ce que pense l'algorithme.

Voici la dure réalité des systèmes hautement intégrés. Si le module onduleur supérieur tombe en panne, l'ensemble de votre installation est inutilisable jusqu'à son remplacement. Impossible de se contenter d'un onduleur 48 V standard et de le brancher, comme on le ferait avec un système de batteries pour rack serveur.

L'enfermement propriétaire :

• Extension : Vous devez acheter les modules de batterie Sigenergy. Impossible de les combiner ultérieurement avec des batteries Ruixu ou EG4 moins chères.

• Service : Vous dépendez de leur réseau de revendeurs. Si le support Sigenergy est lent, vous restez sans électricité.

Pour le particulier qui souhaite un appareil simple d'utilisation et facile à installer, ce risque est acceptable (comme pour une Tesla Powerwall). En revanche, pour le bricoleur averti qui recherche un contrôle total et l'interchangeabilité des pièces, ce système est étouffant.

Comment le SigenStor se compare-t-il aux autres solutions de pointe de 2026 ?

| Fonctionnalité | Sigenergy SigenStor | Tesla Powerwall 3 | EG4 18kPV + PowerPro |

| :--- | :--- | :--- | :--- |

| Composition chimique | LiFePO4 | LiFePO4 | LiFePO4 |

| Capacité | Modulaire (5-48 kWh) | 13,5 kWh (évolutive) | Modulaire (blocs de 14,3 kWh) |

| Recharge de véhicules électriques | Recharge rapide CC intégrée | Connecteur mural séparé | Aucun (couplage CA uniquement) |

| Compatible V2H | Natif | Passerelle requise | Non |

| Difficulté d'installation | Faible (empilable) | Moyenne | Élevée (câblage requis) |

| Facile à installer soi-même | Faible | Faible | Élevée |

Le SigenStor l'emporte en termes de densité et d'intégration des véhicules électriques. Le système EG4 reste plus avantageux en termes de prix brut par kWh, mais l'écart se réduit.